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大发娱乐场存款 组织正要“重用”他,他却被纪委查办

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    碳世纪发布石墨烯锂离子5号充电电池

    中国经济网北京2月21日讯(百家乐翻天郝红波)2月21日,由北京碳世纪科技有限公司举办的石墨烯锂离子5号充电电池烯储霸王产品发布会在京举行。
    北京碳世纪科技有限公司董事长闫立群现场解读石墨烯锂离子5号充电电池烯储霸王产品特性。中国经济网百家乐翻天 陈昊明/摄
    据悉,该款电池是石墨烯锂离子5号充电电池。与普通5号干电池、充电电池相比,该款电池优势明显,可循环使用3万次以上,能够在零下45°至零上60°的环境下使用,该款电池将正式投入市场,实现量产。
    国内首款高性能石墨烯锂离子电池
    烯储霸王的发布是继2016年石墨烯空气净化器与石墨烯高端产业应用——“石墨烯表面波探测技术”发布之后的又一重大产品。
    据介绍,碳世纪发布的石墨烯锂离子充电电池烯储霸王新闻编辑室是标准5号电池,直径为14.5mm,高度50mm。5号电池在很多小电器山西证券和数码产品中广泛使用,为家庭必备电池,此后还将推出7号电池。
    中关村石墨烯产业联盟秘书长周静参加发布会主题讨论。中国经济网百家乐翻天 陈昊明/摄
    烯储霸王与普通5号电池相比优势明显,每节电池额定电压为1.9V,既电池的放电平台电压为1.9V,比普通干电池的1.2V高0.7v,可以带来更强劲的动力。另外,与普通充电的镍氢电池相比,烯储霸王循环寿命高达30000次,普通充电的镍氢电池充电次数为1000次。烯储霸王工作温度为零下40度到65度,普通镍氢电池工作环境为零到40度,普通锂电池工作环境为零下10度到40度。据了解,当烯储霸王电池在超出工作环境范围温度时,就会造成电池电压过低,达不到用电器用电要求时,最直接的表现是直接关机或停用。
    极速南瓜品牌管理创始人王一乙主持现场讨论并为石墨烯锂离子电池的发展建言献策。中国经济网百家乐翻天 陈昊明/摄
    据北京碳世纪科技有限公司董事长闫立群介绍,普通的干电池是锌锰电池,是用碳做正极,用锌筒做负极。普通锂电池主要以磷酸铁锂做正极,石墨做负极。烯储霸王是石墨烯改性的钛酸锂负极锂电池,磷酸铁锂做正极,采用石墨烯包覆的钛酸锂材料做为电池负极(普通锂电池负极是碳,普通干电池负极是锌片),大大提高了电子导电率,有效提高了充电速度,12分钟可充满。石墨烯包覆后的钛酸锂和电池中的电解液反应时的产气率大大降低,有效提高了电池的高温循环寿命。
    在发布会现场,北京碳世纪科技有限公司董事长闫立群(左一)与极速南瓜品牌管理创始人王一乙(左二) 、中关村石墨烯产业联盟秘书长周静(中)、 《科技日报》百家乐翻天 兼《中国科技财富》杂志主编史诗(右一)、《中国能源报》百家乐翻天陈哲(右二)等嘉宾就石墨烯锂离子电池的发展进行主题讨论。中国经济网百家乐翻天 陈昊明/摄
    石墨烯让公众生活更美好
    “为何要选择这类民用电池来研发制作?”闫立群在接受百家乐翻天采访时表示,为顺应市场需求,能够及时用得上,我们的石墨烯应用产品可以直接投入市场,并且实现量产。
    在闫立群看来,科学要发现与突破,技术要转为生产力,改变徐娇转发抵制微博公众生活。碳世纪始终坚持并践行的梦想就是运用石墨烯将科学发现转化为生产力,实现科学技术让公众生活更美好的愿景。
    图为碳世纪发布的石墨烯锂离子5号充电电池烯储霸王。中国经济网百家乐翻天 陈昊明/摄
    据悉,碳世纪作为一家专精于石墨烯工业化生产和石墨烯下游应用技术及产品研发与产业实践的高新技术企业,具备极强的创新精神。目前已建成石墨烯(单层碳原子)吨级生产线,已研制出石墨烯光致电推动技术、石墨烯发动机油节能改进剂、超级电容器用石墨烯改性活性炭、石墨烯改性塑料、石墨烯空气净化系列产品和技术、石墨烯表面波探测技术等。

    有车没法买 究竟咋回事

    针对北京新能源汽车全面停售,部分指标即将过期作废的传言,近日百家乐翻天走访了北汽新能源、比亚迪、吉利、奇瑞等多家4S店,发现确有部分厂家停售新能源汽车,但并非全部车型都停止销售。
    在北汽新能源庞大来广营店,工作人员告诉百家乐翻天,目前店内新能源车辆依然在售,只不过由于新能源汽车《目录》正在重审,车管所不能办理上牌。他们得到的消息是,本月24日之前,《目录》就将重审完毕,到时车主就可以正常购车上牌。同处来广营的比亚迪环耀4S店销售顾问许晨杰表示,目前店内新能源汽车销售正常,“店里已接到车管所通知,消费者购车上牌问题也已解决。”许晨杰说。
    受工信部委托风光,今年1月8日,中机车辆技术服务中心发布了“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知”。通知指出,2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第1至第5批需重新核定。据统计,2016年前五批《目录》大致涉及新能源汽车企业235家,总共2193款车型。
    尽管目前工信部已发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第1批),只有39家企业的185款车型入围,这与此前的五批《目录》相比,车型不足其十分之一。大批尚未进入《目录》的车型,即便售出,车管所也不会给上牌,因此不少经销商不得不选择停售。
    此外,与国内其他大多数地区直接参照国家“大目录”不同,北京市还会根据实际情况在国家大目录基础上再出一份“小目录”,无论买车上牌还是享受补贴,北京的消费者都要依据当地的“小目录”。比如,像比亚迪秦和唐插电式混合动力汽车,虽然能进国家“大目录”,但没有进入北京市的“小目录”。由于当前北京市经信委制定的小目录还没有出台,还不确定哪些车可以享受补贴,企业和经销商自然也不敢贸然卖车。
    事实上,就社会关注的“目录”问题,北京市经信委已于近日表态,目前正在加紧组织收集企业申报材料,2017年第1批北京市新能源小客车生产企业和产品名单有望在本月26日前推出。
    对于手持指标想买车的人而言,眼下最大的担忧就是“停售”会不会让自己手里的指标过期?多位业内专家告诉百家乐翻天,大多数人手里的新能源指标不会面临过期风险,毕竟北京市很快就会发布新的“小目录”。指标在公布前到期的,可以办理指标延期,或者重新申请,中签几率还是比较高的。
    不过,根据最新的新能源汽车补贴政策,2017年国补按照计划退坡20%,地补不高于国补的50%。但由于此前地补是按照国补1:1的比例配套,这实际上意味着电动汽车总补贴降幅度高达40%以上。为应对补贴大幅下降,有不少车企选择自掏腰包弥补消费者。百家乐翻天在走访中也发现,部分车型价格有所上涨。
    据了解,扣除欧弟各种补贴后,北汽新能源2017版EU260乐享版售价14.99万元,较2016款上涨3000元,EU260乐途plus版则售价13.99万元,上浮1万元;比亚迪E5、秦EV300以及E6每款车型均涨了1万元左右;知豆上涨了1万元。
    “从目前来看,补贴政策退坡的成本,由消费者来承担的只是很少一部分,主要还是生产厂家在承担。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,生产厂家应通过技术不断进步,产销规模增大,生产效率提高来化解补贴退坡主要成本。随着大家对新能源汽车认知度越来越高,续航里程和充电桩等设施越来越好,消费者有望买到性价比更好的情事产品。(中国经济网百家乐翻天 杨忠阳)

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    针对北京新能源汽车全面停售,部分指标即将过期作废的传言,近日百家乐翻天走访了北汽新能源、比亚迪、吉利、奇瑞等多家4S店,发现确有部分厂家停售新能源汽车,但并非全部车型都停止销售。
    在北汽新能源庞大来广营店,工作人员告诉百家乐翻天,目前店内新能源车辆依然在售,只不过由于新能源汽车《目录》正在重审,车管所不能办理上牌。他们得到的消息是,本月24日之前,《目录》就将重审完毕,到时车主就可以正常购车上牌。同处来广营的比亚迪环耀4S店销售顾问许晨杰表示,目前店内新能源汽车销售正常,“店里已接到车管所通知,消费者购车上牌问题也已解决。”许晨杰说。
    受工信部委托风光,今年1月8日,中机车辆技术服务中心发布了“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知”。通知指出,2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第1至第5批需重新核定。据统计,2016年前五批《目录》大致涉及新能源汽车企业235家,总共2193款车型。
    尽管目前工信部已发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第1批),只有39家企业的185款车型入围,这与此前的五批《目录》相比,车型不足其十分之一。大批尚未进入《目录》的车型,即便售出,车管所也不会给上牌,因此不少经销商不得不选择停售。
    此外,与国内其他大多数地区直接参照国家“大目录”不同,北京市还会根据实际情况在国家大目录基础上再出一份“小目录”,无论买车上牌还是享受补贴,北京的消费者都要依据当地的“小目录”。比如,像比亚迪秦和唐插电式混合动力汽车,虽然能进国家“大目录”,但没有进入北京市的“小目录”。由于当前北京市经信委制定的小目录还没有出台,还不确定哪些车可以享受补贴,企业和经销商自然也不敢贸然卖车。
    事实上,就社会关注的“目录”问题,北京市经信委已于近日表态,目前正在加紧组织收集企业申报材料,2017年第1批北京市新能源小客车生产企业和产品名单有望在本月26日前推出。
    对于手持指标想买车的人而言,眼下最大的担忧就是“停售”会不会让自己手里的指标过期?多位业内专家告诉百家乐翻天,大多数人手里的新能源指标不会面临过期风险,毕竟北京市很快就会发布新的“小目录”。指标在公布前到期的,可以办理指标延期,或者重新申请,中签几率还是比较高的。
    不过,根据最新的新能源汽车补贴政策,2017年国补按照计划退坡20%,地补不高于国补的50%。但由于此前地补是按照国补1:1的比例配套,这实际上意味着电动汽车总补贴降幅度高达40%以上。为应对补贴大幅下降,有不少车企选择自掏腰包弥补消费者。百家乐翻天在走访中也发现,部分车型价格有所上涨。
    据了解,扣除欧弟各种补贴后,北汽新能源2017版EU260乐享版售价14.99万元,较2016款上涨3000元,EU260乐途plus版则售价13.99万元,上浮1万元;比亚迪E5、秦EV300以及E6每款车型均涨了1万元左右;知豆上涨了1万元。
    “从目前来看,补贴政策退坡的成本,由消费者来承担的只是很少一部分,主要还是生产厂家在承担。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,生产厂家应通过技术不断进步,产销规模增大,生产效率提高来化解补贴退坡主要成本。随着大家对新能源汽车认知度越来越高,续航里程和充电桩等设施越来越好,消费者有望买到性价比更好的情事产品。(中国经济网百家乐翻天 杨忠阳)

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